足尾章之のブログ

主にバイクやその他の趣味、あんまり中身はありません。

甦れ!タウンメイト!!!! ~クラッチ異常編~

先日無事エンジンが復活したタウンメイトですが、

akiyuki2119067018.hatenablog.com

 

 

 

 

 

クラッチが固着?していて発進できず、発進しても常時半クラみたいな感じになっています...

これは開けないと直せない感じです。

怖いけど開けます。

 

まずはオイルを抜いて...

それからクランクケースのネジを外します。

なぜ...ヤマハは六角ボルトでなくネジを使ったのか.....錆びてて外れない....

 

インパクトドライバーがあればなぁ...でも高い。

そんなときは、
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 貫通ドライバーを使って叩くと回りやすくなります。ここは後で六角ボルトを新調して交換ですね。

 

ネジは取れたものの、マフラーが干渉してカバーが外せません。マフラーも取ります。

 

 

 

 

マフラーのボルトが固着してどうしても取れません...
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ネジザウルスでも歯が立たず...
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ネジザウルスリキッド。これで錆を溶かすも取れず...
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3日間、このボルトと格闘したあげく結局切断することになりました...無念...
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明日は明日の風が吹く...残ったネジは後で取ろう...

 

 

マフラーに引っ掛かるので後輪も一緒に外しました。
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 ボルトが裏にあるんですよね。
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それではクランクケースを開けます。
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 この円柱型のがクラッチです。

スラッジが貯まって詰まってます。錆びもあります。

 

 

リングを取ったら分割できました。真ん中のネジとは戦わなくてもいいです。
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プレートがたくさん出てきます。順番と向きをきちんと管理しないと後で面倒です。
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 バネの詰まりを取って可動部分が正常に動くようにしました。この詰まりが原因だったのでしょう。

 

 

一番奥に入っているこの玉、これが遠心力で動いてクラッチを繋げるとか何とか。
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 この玉が転がっていかないように組み付けはバイクを倒して行います。
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組み付け完了。

ガスケット買ってないのでしばらく開けたままです。果たして正常に動くのか...

 

ついでにシャフトドライブも清掃。
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驚いたことに全く錆がありませんでした。

変な削れや傷もなし。クランクシャフトって長持ちですね。50ccバイクには贅沢すぎるほどです。

 

 

今回はここまで。

後はガスケット買って掃除しながら組み付けです。これで直らなかったらバイク屋に持っていきます...

あっ....マフラーのボルトどうしよう....

 

 

 

                                                  ~続く~

 

 

 

甦れ!タウンメイト!!!! ~エンジン復活編:続~

先日15年ぶり(?)にエンジンに火が入ったタウンメイト50ですが、

akiyuki2119067018.hatenablog.com

 エンジンはかかったものの、アイドリングは不安定で、おまけにスロットルを捻るとどこかでワイヤーが引っ掛かってエンジンが止まってしまいます。オーバーフローもしてます。そして謎のバネが一本余ってる....

 

今回はエンジンの完全復活を目指して更なるキャブの掃除をしました。

 

中も汚いですが外のサビが酷い。
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オーバーフローしているということはフロートが機能していない?

取り敢えず外して清掃しました。(写真忘れた。)

ヤマハはWebでパーツリストを公開しています。
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これでいくとフロートは12番です。11番がそれを止めているピンで引っ張ると抜けます。

9番がガソリンの流入を止める部品です(名前知らない)。ここが詰まってるとオーバーフローします。多分。

ちなみに、エアーの調整は3番のネジ。

アイドリング調整は4番のネジでアクセル開度を調整して行うようです。

 

今回、一番効果を発揮したのがこれ。
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 サビ取り剤です。こいつにキャブの外側のパーツを浸け錆を落とします。ついでに汚れも取れてくれ。

 

 

きれいになりました。
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部品の可動域が大きく変わりました。

特にアクセル。今まではバネが錆びて引っ掛かっていたようです。スロットルを捻ると固定されてしまう不具合も消えました。


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組む前に空気入れで詰まってないか確認。

 

 

組んでエンジン始動!!

...キックするもエンジンは掛からず。またどっか詰まったかなぁ....

しかし、蹴ること数十回....

 


タウンメイト完全復活!!!

 

おお....直った....

非常に力強いエンジン音です。アイドリングも安定しました。吹け上がりも問題なし。

 

じゃあさっそく乗ってみようということで近くの空き地で跨がってエンジン始動。

ギアを一足に入れると....ガンッ!!と衝撃がありエンスト。あれ...遠心クラッチだよね...?

 

 

どうやらクラッチがくっついて切れなくなっているっぽいです.....

クラッチも開けなきゃダメかぁ.....

 

 

 

 

                                                        ~続く~

 

 

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甦れ!タウンメイト!!!! ~エンジン復活編~

前回紹介したこのタウンメイトですが、比較的状態の良い50ccの方からレストアしていこうと思います。

ちなみに全くの素人です・・・バイクを本格的に分解した事なんてない...

果たして無事にできるか・・・!?
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車体に入っていた自賠責保険の書類から、保険が切れたのが今から15年前.....つまり15年放置車両ということです...

 

当然エンジンはかかりません。

確認してみると、圧縮はあり、スパークもしています。どうやらキャブレターが詰まっているようです。

 

ネジが全部死んでる...
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劣化がひどく、外すのに苦労しました。ネジは全部交換ですね。

 

 

キャブレター....汚い...
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取り敢えずキャブクリーナーとパーツクリーナーを吹き付け掃除をしてみたがダメでした。初日はここで終了。

 

 

 

 

 

 

2日目。もう一度キャブの掃除をしました。今度は分解し、時間をかけて洗います。

 

ネジが全部死んでるので、色々道具を揃えました。

 

ネジザウルス

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ネジザウルスがいると頼もしいです。

1500円で買ってきました。色々種類がありましたが、一番スタンダードなタイプのやつを買いました。

エンジニア ネジザウルスGT φ3~9.5mm用 PZ-58

エンジニア ネジザウルスGT φ3~9.5mm用 PZ-58

 

 

 

 

 

なんか高かったスプレー。
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冷却して固着したネジをとるらしいです。

KURE(呉工業) フリーズルブ3030

KURE(呉工業) フリーズルブ3030

 

 

 

 

 

 

 

 

では、キャブを洗います。
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どうやらこいつが詰まっているようでした。あまりにもきれいに詰まっているものですから元からそういう部品だと思ってスルーしていました。
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キャブクリーナーにつけて放置。

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その後、30分ほどで詰まりが取れました!! 

 

 

 

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まぁこれくらい綺麗になればいいか・・・(諦め)

 

 

 

 

さっそく取り付けて・・・あれ?・・・ガソリンがキャブまでいかないぞ・・・

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どうやら燃料の取り込み口が詰まってしまったようです。しかもかなり強力に詰まっていました。さっきまで大丈夫だったのに・・・

パーツクリーナーは効果なし、針金でも届かない・・・

 

 

 

ここまでか・・・と思ったその時!

いいものを見つけました。それは・・・「自転車の空気入れ」です。

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つまった場所に挿して、思い切り空気を入れると、「ボフッッ!!!」と大きな音がして開通しました(笑)

 

では気を取り直してまた組み込みます。

 

 

ちょっとガソリンが漏れてる・・・ガスケットは新調しないといけませんね。

 

キックすること数十回。ついに・・・


タウンメイト復活!!!

 

エンジンがかかりました!!!!!!

やったーーー!!

15年間野外放置でもどうにかなるものですね。

 

ですが、いまだ到底使える状態ではありません。

アイドリングも安定しませんし、フルスロットルでないと止まってしまいます。

 

 

 


まだ少しキャブレターがつまっているようです。これは日を改めてまた清掃をしないといけません・・・

あと、オーバーフローしてます(笑)

フロートやその他の部品も新品に交換したいですね。

 

とりあえずエンジンがかかって良かったです。

                                                   ~続く~

 

 

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みんなはお前をスーパーカブと呼ぶ......

いきなりですが問題です。

このバイクの名前は何でしょう??
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ホンダのスーパーカブだと思ったそこのアナタ、残念っ!!

これはヤマハのタウンメイトというバイクです。メイトには2stと4stとありますがこれは4stです。

近所の中華料理店から2000円で買ってきました(笑)

蛇足ですが、そこの中華料理店の先代は太平洋戦争時、一式陸攻パイロットだったそうで以前来店した際は、米軍のB-25との空戦の様子を熱く語ってくださいました。本格中華の名店です。


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話を戻しますが、そこで買ったのはタウンメイト80、これは1987年製です。店主曰く、鍵を紛失したそうで、配線をいじってキー無しでエンジンがかかるようになってました。

 

ハンドルの横から出ている線がそれです。
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なんとそれから、もう一台買いました(笑)

こっちはバイク屋で3000円でした。
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タウンメイト50です。これも4stです。

こっちもキーが無いかもしれないという......

 

 

 

スーパーカブにそっくりなタウンメイト。PUBGと荒野行動くらいそっくりです。

訴えられたら負けていたかもしれません(笑)

まぁそれだけスーパーカブのあのスタイルがビジネスバイクとして完成されていたということなのでしょう。ビジネスバイクを合理的に考えた結果、行き着くのがこのスタイルというだけなのかもしれません。

 

ですがこのタウンメイト、他にはない珍しい特徴があります。

これがそうです。
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ここはチェーンがあるはずの場所なのですが、チェーンは見当たりませんね....

そうです!このバイク、ドライブシャフトでエンジン動力をタイヤに伝えているのです!!!

 

チェーンに比べてメンテナンスが少なく、丈夫で安く済む。これがヤマハの戦略だったようです。

こんな歌まであります(笑)


ヤマハ メイトのうた

 

さぁ、この2台のタウンメイトですが、レストアして乗ろうと思います。現状ではキーが無いためなんとも言えませんが、おそらくこの状態ではエンジンはかからないでしょう。

80ccの方はスパークすらしてないです...

まずは50ccの方からですね。

 

これから随時レストアの様子を記事にしていこうと思います。

[メイトに乗ったら安上がり!!!]がキャッチコピーのタウンメイト、修理は少しばかり高くつきそうです。

 

 

 

 

 

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ベンリィ50sにタコメーターをつける。


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どうもこんにちは。

今回はベンリィにタコメーターをつけてみたので紹介します。

 


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買ったのはKOSOのデジタルタコメーターです。

 

 

 

これを選んだ一番の理由は小さいからです。

 少し大きめの消しゴム位の大きさです。できるだけ外観を変えないために、これにしました。


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このタコメーターは電気式です。

プラグコードからパルスを拾ってエンジン回転数を測定します。

 

割りと親切な説明書が入っていました。
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ここからかなり苦戦し、写真をとり忘れていました。
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タコメーターの配線です。
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赤をバッテリーの+へ、黒をアースへ、そしてもうひとつの配線はパルスを拾うためのものです。

 

 メインスイッチに連動して電源を入れるため、メインスイッチ経由で接続します。

ごちゃごちゃしてます。
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黒いカプラーが目印ですが、これがメインスイッチから出ているコードです。
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これの黒いコードがバッテリーの+へ、緑のコードがアースへと繋がっています。

黒とよく似た白黒のコードがありまた、緑も2本あるのでややこしいです。

 

 

死闘の末、取り付けが完了しました。
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ベンリィ50s タコメーター

 

動作はこんな感じです。

 

表示は1/10のようでした。設定で変えれたかもしれませんが面倒だったので後日にします。

タコメーターのついたバイクに乗ったことがないのでよく分かりませんが、レスポンスはまぁまぁ良い方だと思います。

Nで限界まで回すと9000回転、走行時は7000回転を越えた辺りから振動が出始め、最高で8000回転位まで回っていました。どこからがレッドゾーンなのかさっぱり知りませんが、大体8000回転以上でレッドゾーンっぽい音がするのでこの付近かと思います。

 

 

 

 

 

 


バイクランキング

さようなら、ノーメンテバイクライフ。 初心者でもできる簡単メンテナンス!!

 原付免許をとってバイクに乗り始めてから3ヶ月が経ちました。

私が乗っているのはベンリィ50sという50ccのMT原付バイクです。

1997年製、今年で21年目ですがメーターは未だ4100km。

21年落ちは古いのか、それともまだ新しい部類なのか、バイク歴の浅い私には判断しかねますがまだ大丈夫そうです。

 

こういうタイプの原付バイクもあまり見かけなくなりましたね。

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もとから割と綺麗でだったとはいえ、10年間不動だった車体です。

メンテナンスフリーというわけには当然いきませんでした。

 

購入したその日。


納車直後のベンリィ。

 これが現在です。


今日のベンリィ

 

動画では違いが分かりにくいですが実際走ると乗りやすさ、加速、最高速、すべてが良くなりました。

 

ここまで結構色んなことをやってみたので、これからバイクに乗り始めるという人、ほぼノーメンテで乗ってるという人の参考になればいいなと思い、私がこの3ヵ月でやってみて良かったメンテナンスを紹介しようと思います。

 

私のバイクは小排気量の原付バイクですが、他のバイクでも大体共通していることだと思います(多分)

 

1.バイクをきれいに。

バイクがきれいだと気持ちがいいですよね。

買ってまず第一に外装を綺麗にしました。

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表面の汚れやサビを落とし、仕上げにワックスを塗って磨きます。サビ止めなどの処理もすると良いです。

 

金属磨きと錆び取り剤です。

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サビは削って落とす、あるいはサビ取り剤などの薬品によって化学反応(?)で落とします。

 

塗装面のサビ落としにはサビ取り剤がいいです。研磨剤でこすると細かな傷がついてしまい、逆に汚くなってしまいます。

 

軽度のサビ、かつ傷のつきにくい部分(ハンドルやエンジン、ホイール、スポークなど)には金属磨きを使いました。金属磨きは表面のくすみをとってピカピカにしてくれます。ピカールがオススメです。

 

傷がつくのであまりやりたくありませんでしたが、サビの特にひどい部分は金ブラシや錆び取り消しゴムで表面のサビをを削りました。

貝印 砥石 サビ消しゴム DH-5267

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感想(0件)

使う場所は慎重に選んでください。表面に傷がついた部分は錆びやすくもなります。

大方削り取った後は、錆取り剤で残りを落とし、金属磨きで磨くとそれなりにきれいになります。

 

サビ止めにはこういうやつ
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 赤サビを黒サビへと変化させる薬品です。

サビの進行を抑えてくれます。また、表面がコーティングされるので再度錆びる心配もありません。

欠点は、塗った部分がめっちゃ黒くなるので目立つ部分には使えないということです。

私はタンク裏とチェーンカバーの内側に塗りました。

目立つ部分のサビ防止にはkure556を塗っておきました。

 

 

タイヤやシートなどのゴム部分、カウルなどのプラスチック部分の保護にはこれがおすすめです。

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↓これです。

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ゴムやプラスチックが潤いを取り戻し、長持ちします。

素材によっては色が落ちていた部分に色が戻ります。

 

その他の汚れもきれいにしましょう。取れにくい油汚れや泥汚れはパーツクリーナーを使うときれいに落とすことができます。

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ブレーキにも使えます。

 

ある程度外装がきれいになったら磨きます。

くすんだ塗装面には表面仕上げ剤を使いました。

金属部分には金属磨きがいいでしょう。KURE55-6でもある程度はきれいにできます。

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仕上げにはワックスです。

車用の固形ワックスが一番効果がありました。

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 買ったときよりもいくらかきれいになりました。

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3.とにかく注油。

これも基礎的なことですが注油は非常に大切です。

チェーンの注油ももちろんですが、車軸やその他の駆動部分にもした方がいいです。

 

潤滑油といえばKURE55-6が有名ですが細部まで浸透しやすい反面、耐久性がなく、あまり長持ちしません。

鍵穴やスイッチ類などのちょっとした部分にはいいですが、回転部分や駆動部分にはシリコンスプレーやグリースがいいでしょう。

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たくさん種類があって悩みます。

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いろいろ試してみましたが、私が一番いいと思ったのはシリコングリースです。

イチネンケミカルズ NX26 シリコングリーススプレー 220ml [お取寄せ]

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とにかく駆動部分にはすべて注油をしてあげましょう。(ブレーキにはかけないように)

 

古いバイクだと古い潤滑油がホコリと混ざって駆動部分にこびりついていたりします。

私はKURE55-6で洗い流しています。パーツクリーナーを使うのも手だと思いますが油が全部流れるのであまり良くないかもしれません。

 

 

注油によって振動や異音が改善することもあります。

金属パーツがカサカサになる前にこまめに注油しましょう。サビ防止の効果もあるので一石二鳥です。

 

3.侮れない電気。

主にガソリンで走るバイクですが、ライトやウインカーなどの灯火類を初め、点火類や燃料噴射まで様々な部分に電気が使われています。とりあえず繋がっていればokというならしなくても良いのですが、サビたり汚れたりして抵抗が大きくなっているコードの接点をきれいにすることでバイクのパフォーマンスを改善することができます。

 

接点を磨くのが面倒だと言うならコンタクトスプレーがオススメです。

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私のバイクはこれで鳴らなかったウインカーの音が復活しました。

 

特にバッテリー端子、ヒューズ端子、イグニッションコイル、プラグキャップは効果がありました。

 

ヒューズは切れていなくても古い場合は変えてもいいかもしれません。ホームセンターで150円位です。
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私のバイクの20年物のヒューズを新品に変えたところライトやウインカーが明るくなりました。

 

 

これは車の話なのですが、車体表面を流れる電気も走行性能に大きく影響するのだそうです。トヨタも車にアルミテープを張れって言って一時期話題になっていましたね。

最初聞いたときは車に電気ってなんのこっちゃと思いましたが、エンジンや車軸の回転から、車体と外気の摩擦によって、そもそもアースでバッテリーと繋がっていたり、など車体に電気が流れる要因はたくさんあります。

その電気の流れの最適化が車にとって大切なのだそうです。

具体的には、アースや絶縁をしっかりする、電気の流れる車体表面をきれいに保つ、コードの接点をきれいにして配線を整理するなどです。

これがボディの少ないバイクにどれだけ共通しているのかは分かりません。

それでも、アースや絶縁の見直し、車体の清掃、回転部品の掃除はバイクにも効果があるのではないかと思います。

 

 

電気......奥が深い.....!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、バイク初心者の私がやってみた主な整備でした。少しでも誰かの参考になればいいなと思っています。原付バイクじゃあ役不足でしょうか...

もっと良い方法があったら教えてください。

将来的にもっと大きいバイクも買う予定なのでそのときはまた改訂版を書こうと思います。

端子を磨けばバイクが変わる?!

父親が車のバッテリー端子を磨いたら、灯火類が全部明るくなった、車の調子が良くなったと言うのでバイクでも変わるのかどうかやってみました。

 

これがバッテリーのマウントです。

電気は問題なく流れていますが端子部分が少し汚いです。

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外すのに苦労しました。接点部分を紙ヤスリで色が明るくなるまで削ります。
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結構時間かかる。
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ついでにヒューズも変えました。

配線を見るにバッテリーの電気はすべてこのヒューズを経由しているようです。

ここが古くなれば電気の流れも悪くなるでしょう。

21年前のものが着いていたのでまだ使えましたが変えました。

ホームセンターで150円位で売ってます。
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ついでにプラグも清掃して端子が黒くなってたのを削りました。
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取り付け後、スイッチを入れると心なしかランプが少し明るいような...

期待を込めつつさっそくエンジンをかけてみましたが、音が変わったのはすぐに分かりました。

以前の少しこもったような音がクリアな音になりました。また、排気の強さが強くなり今までしなかったボボボというバイクらしい排気音がします。匂いも変わりました。

 これはバッテリー類なのかプラグなのかどちらの恩恵なのかいまいち分かりません。

走行時も加速が良くなり、明らかにパワーが上がりました。スーッと走ります。

 


今日のベンリィ

 

 

電気の接点って大事ですね!

他にもアースの接点磨きやコード類の整頓、清掃、絶縁処理などをすると良いそうです!(車と違って車体の小さいバイクではどこまで効果があるかは分かりませんが。)

 

初めて知った方、是非やってみてください!